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| L'aérodynamisme a été poussé très
loin sur la SLR : même le plancher n'a pas été
oublié! Tout a été pensé pour obtimiser
le refroidissement des freins et l'évacuation de l'air ainsi
que la tenue de route. |
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| Toutes les pieces qui composent le moteur sont là sous
vos yeux. Fidèle à la doctrine d'AMG les moteurs sont
assemblés par un seul technicien qui inscrira son nom sur une
petite plaque au dessu du moteur. Ces composant révelent l'extraordinaire
savoir faire des techniciens d'AMG : un vilebrequin parfaitement équilibré
et des pistons forgés sont une des recettes du sorcier AMG. |
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| Le moteur de la SLR au banc de torture, nul doute que la fiabilité
légendaire de Mercedes sera au rendez-vous, c'est aussi ce
qui la distingue de beaucoup d'autre automobiles de cette catégorie! |
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| Dotée d'un becquet qui se déploie automatiquement,
la SLR dispose ainsi d'un appui progressif aux roues arrières
: à 100 km/h celui-ci se lève à un angle de 10
degrés, ce qui lui procure un appui de 78 kg supplémentaire.
A 240 km/h c'est 50 kg auquel le train arriere à droit et plus
fort : d'une simple pression d'un bouton au tableau de bord et l'aileron
s'incline de 30 degrés ce qui procure encore 44 kg de plus
aux roues arrieres. Si vous écrasez la pédale de freinage
le becquet s'incline à 65 degrés et joue les aérofreins
à la façon de son illustre ancetre de 1955. La poussée
total monte alors à 167 kg ! Nul doute que la SLR dispose ainsi
d'un énorme potentiel. |
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