Historique
Mercedes proposera, en option, sur les 6 cylindres et les breaks, le systeme 4 matic. Une transmission intégrale qui s'embraye automatiquement selon les besoins et dont le différentiel avant fait partie intégrante du carter d'huile. En septembre 1987 les versions turbo apparaissent sur la 300 D puis en 1988 sur la 250 D. Ces versions se distinguent par une prise d'air sur l'aile avant droite. En octobre 1989, un premier lifting rajeunit la W124. Des bandeaux de portes et des pares-chocs aux couleurs assorties à celle de la caisse, mais aussi la nouvelle motorisation 3 litres 24 soupapes de 220 cv ! Une version limousine à 6 portes ralongée de 800 mm est disponible avec les motorisations des 260 E et 250 D. Octobre 1990 à Paris la série W124 obtient ses lettres d'or avec la puissante 500E forte de ses 326 cv. Celle ci fut construite en collaboration avec Porsche qui se chargeait de l'assemblage final. C'est en 1991 que le cabriolet 300 CE (à 4 places) fait son apparition. En 1992 un lifting "mécanique" voit toutes les motorisations essences passer à 4 soupapes par cylindre, tandis que 2 nouveaux 6 cylindres 2,8 litres et 3,2 litres remplacent les anciens 3 litres sauf pour le cabriolet et les versions 4 matic. En octobre 1992 la 400E et ses 278 cv offre une alternative interressante à la 500E. En même temps les diesels receveront eux aussi une alimentation à 4 soupapes par cylindre. En juin 1993, la W124 subit son dernier re-lifting. La calandre est intégrée dans le capot, les clignotants avant passe en blanc et en noir fumé à l'arriere, la malle reçoit une poignée chromée et les appelations changent : la W124 devient la 1ere classe E , ainsi la 500 E devient la E 500. En juin 1995 la W124 est remplacée par la W210 qui bénéficira des même motorisations que son ainée dans un premier temps. La W124 restera un grand succes commercial pour Mercedes et ne sera pas étranger à l'extraordinaire réputation de fiabilité de la marque ainsi que grace à l'excellence de sa finition.
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