HISTORIQUE

 

Présentée en mars 1991, au salon de Genève, la Classe S W140 fut tout dabord proposée en 4 motorisations : la 600 avec le 1er V12 de l'histoire de Mercedes avec 6 litres de cylindrée qui revendique pas moins de 408 CV din, la 500 avec son V8 de 5 litres de cylindrée, la 420 avec son V8 de 4,2 litres de cylindrée, et la 320 avec son 6 cylindres de 3,2 litres. Tous ces moteurs étaient dotés de culasses à 4 soupapes par cylindre. A noter que sur les 1ere séries de W140 celles ci ont gardé les appelations de leurs ainées (par exemple : 600 SE/SEL, 500 SE/SEL, etc...) pour plus tard (en juin 1996 pour l'appelation des coupés) changer par les nouvelles appelations qui perdurent encore aujourd'huis (S 600, S 500, CL 600 etc...). En janvier 1992, c'est le coupé qui fait son apparition avec seulement 2 motorisations : le V8 de la 500 et le V12 de la 600. Ici une tres belle S 320 bien optionnée Au salon de Paris, en octobre 1992, apparait 2 modèles d'entrée à la gamme : la 350 SD (diesel) et la 300 SE 2,8. A partir de mai 1995, l'ancien systeme d'aide au stationnement arriere par 2 petites antennes rétractables laisse sa place au nouveau systeme Parktronic qui communique, grace à des capteurs à ultra-son, la distance des obstacles. En septembre de la même année, la boite automatique à 4 rapports laisse sa place à la nouvelle boite automatique à 5 rapports pour les V8 et V12 et l'ESP fait son apparition contre suppléments de prix. A partir de juin 1996 la boite auto à 5 rapports est disponible en option sur les motorisations 6 cylindres, la S 350 turbo diesel laisse la place à la S 300 turbodiesel plus puissante (177 cv pour la 300 contre 150 à la 350) car elle adopte une culasse 4 soupapes/cylindre. En 1994, le coupé reçoit une nouvelle motorisation : le V8 de la 420. Un 500 SEC En septembre 1995 apparait une version pullmann longue de 6,213 mètres. A partir de décembre 1996, tout les modèles essence reçoivent l'ESP de série ainsi que le BAS (qui reconnait les freinage d'urgence et calcule ainsi la distance de freinage la plus courte, et augmente , au besoin, la pression de freinage). Un tres beau CL 600 C'est en septembre 1998 que la W140 tire sa révérence, elle sera remplacée par la W220, aussi grande mais qui ne laisse pas une impression de lourdeur comme pouvait le laisser penser la W140, au contraire gracieuse et élégante elle aura aussi plus de succes, mais sans toutefois égaler les scores de l'ancienne W126 dont l'ombre plane toujours sur les ambassades et les palais gouvernementaux...... Ici l'arriere d'une S 600 limousine, notez les capteurs du parktronic dans le pare-chocs arriere.