HISTORIQUE

 

En 1998 la Classe S W140 tire sa révérence au salon de Paris. Bien qu'ayant été vendue à pres de 407 000 exemplaires l'ancienne Classe S W140 n'a pas eut le succès de sa devancière la W126 c'est ainsi qu'elle fut remplacée, apres une carriere plus courte, par la W220. A peine moins longue que la W140 (75 mm plus courte et 37 mm plus étroite), la W220 semble bien plus gracile avec une ligne plus basse et plus fluide tout en offrant une meilleur habitabilité. Cette ligne fluide se traduit par un CX étonnant de 0,27 et restera certainement une des Classes S les plus belles. Comme sa devancière la W220 sera la voiture de toutes les inovations puisqu'en matière d'équipements elle abritera des inovations encore jamais vues comme le Distronic, le KeyLess Go, le systeme préSafe, le Linguatronic, la suspension airmatic, etc.....

.................................. Une W220 phase 1 (1998-2003)

La W220 ne subira que peu d'évolution esthétique jusqu'au relifting de fin 2002 pour le salon internationnal de Paris. Présentée en 1998 avec juste 3 motorisations (S 320 V6 de 224 cv, S 430 V8 de 279 cv, S 500 V8 de 306 cv) la gamme s'étoffera rapidement puisque dès 1999 on verra l'arrivée de la S 320 CDI un diesel fort de ses 197 cv et la S 600 propulsée par un V12 de 367 cv. A noter qu'un systeme de coupure des cylindres ZAS fait son apparition sur le catalogue des options. Ce systeme coupant la moitier des cylindres sur les V8 et V12 était sensé diminuer la consommation. Ce systeme fut parfois une souce de pannes et la marque l'abandonna par la suite. En 2000 un nouveau moteur diesel rejoint la gamme sur la S 400 CDI fort de 250 cv. A noter la présence d'une version ///AMG de la classe S : la S 55 ///AMG.

.................................. L'arrière d'une S W220 phase 1

En septembre 2002 la Classe S est reliftée et de nouvelles motorisations apparaissent. Comme la S 350 et son V6 de 245 cv, la 320 CDI passe à 204 cv, la S 600 passe à 500 cv grace à l'adoption du V12 de 6 litres de cylindrée doté de bi-Turbo déja vu sur la Maybach. La S 55 ///AMG passe de 360 cv à 500 cv. Notons également la présence des versions 4-matic (4 roues motrices) sur les S 430 et S 500.

.................................. L'intérieur d'une S W220 phase 1

Fin 2003 la S 350 est déclinée en version 4-matic, la S 400 CDI passe à 260 cv, et une nouvelle version ///AMG apparait : la terrible S 65 ///AMG dotée d'un V12 Bi-Turbo de 612 cv. Les version S 430 et S 500 se verront dotées de la boite automatique 7-G tronic. Coté tarif la classe S démarrait (tarif de janvier 2004) de 74 700 € pour une S 350 courte à 215 000 € pour une S 65 ///AMG Longue.

.................................. Une S 600 V12 Phase 2

Les changements sur la Phase 2 par rapport à la phase 1 concernent les optiques, les pares-chocs redessinés, l'intérieur avec quelques touches de chromes en plus et un nouveau Comand.

.................................. Une tres belle S 430 4-Matic phase 2

Coté Coupé les CL suivirent les même évolutions, coté motorisation, que la berline sauf qu'ils furent présenté que sous 3 motorisations : CL 500, CL 55 ///AMG, et CL 600. Puis avec le restyling en 4 motorisations : CL 500, CL 55 ///AMG, CL 600 et CL 65 ///AMG. Coté tarifications les CL démarraient à 113 400 € pour un CL 500 jusqu'à 218 000 € pour un CL 65 ///AMG (tarif de septembre 2004).

.................................. L'intérieur d'une S 600 Designo phase 2

.................................. Un CL 500 phase 1

.................................. L'intérieur d'un CL 500 phase 1

.................................. L'intérieur d'un CL 600 phase 1

.................................. Un CL 600 phase 2

.................................. Un CL 500 phase 2

.................................. Un CL 600 phase 2

.................................. L'intérieur d'un CL 500 phase 2

La classe S W220 vera sa production cesser en 2005 date à laquelle sa remplaçante le S W221 prendra la relève...