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| MERCEDES-BENZ W126 UN DES GRANDS SUCCES MERCEDES-BENZ |
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Au début des années 80, AMG, qui n'était pas encore dans le girond de Mercedes, s'interresse de pret à la nouvelle classe S serie W 126. En effet l'interet grandissant pour les vehicules "hors norme" de la clientelle de Mercedes conforte la direction d'AMG dans sa politique de préparation mecanique et d'amenagement des vehicules de la marque. |
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Bientot la clientelle peut demander une préparation AMG des reception de son vehicule neuf ; plus tard celui ci peut etre commandé directement à la concession! |
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| C'est en premier lieu le coupé qui va interresser le sorcier d'Affalterbach | |||||||||
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De 1979 à 1985 le V8 de la 500 était la plus grosse motorisation proposée par Mercedes. Déja forte d'une puissance de 231 cv à 245 cv suivant les années, cette motorisation pouvait déja procurer des sensations fortes à leurs propriétaires. Mais à cette époque AMG propose des puissances s'étalant de 276 cv à 5750 t/mn à 286 CV pour les versions 5 litres à 2 soupapes par cylindre ; à la monstrueuse 500 SEC AMG 32 soupapes forte de 340 cv à 5750 t/mn (+ de 270 km/h suivant rapport de boite et de pont). |
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La redoutable 500 SEC AMG 32 soupapes
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| L'année 1985 voit apparaitre un renouveau dans la classe S W126, en effet des nouvelles motorisations apparaissent ( notament la 560) ainsi qu'un léger lifting de la carrosserie qui abandonne les bandeau striés pour des lisses et des jupes plus envellopantes. AMG n'est évidement pas en reste puisque, dès 1985, le préparateur propose des nouvelles modifications de puissance pour le moteur M117 (500 et 560) : en 2 soupapes/cylindre on trouve une préparation 320 cv en 5,6 litres et une 334 cv en 6,0 litres à 5250 t/mn. |
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| Les pieces de la préparation AMG 2 soupapes/cylindre pour le V8 M117 | |||||||||
| Cette meme année le M117 en 4 soupapes/cylindre passe de 5 litres de cylindrée à 5,6 litres et 360 cv puis 385 cv en 1988 (307 Km/h!) on pouvait opter pour soit une version "normale" soit déchromée soit "bodybuildée" (normale ou déchromée la aussi) soit avec quelques appendices aérodynamiques seulement. A noter que l'on pouvait choisir seulement une préparation carrosserie sans préparation moteur. |
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| Comme nous pouvons le voir sur les photos ci-dessou les kits carroseries sont disponibles aussi bien pour le coupé que pour la berline ; mais il faut bien reconnaitre que ci ceux-ci ont une tres belle allure sur le coupé, ils ont plutot un look tres "fete foraine" sur la berline qui n'a pas besoin de ces artifices pour dégager une impression de classe et de puissance. Cette époque, comme nous pouvont le voir ici fut marquée par la mode du déchroming qui devait déffigurer nombre d'autos. Et AMG ne put déroger à cette mode qui fit perdre une grande partie du charme et de la classe que dégageais les W126 ; fort heureusement on pouvait, à l'époque, commander une AMG avec tout ses chromes! L'intérieur n'était pas oublier puisqu'on pouvait opter pour des sieges Recaro et une instalation hi-fi/vidéo digne d'une discothèque! |
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| Les divers aménagements possibles pour le coupé comme pour la berline W126 | |||||||||
| Certaines versions "haute puissance" ne furent déclinée qu'avec un aménagement de la carosserie (notament les 4 soupapes/cylindre). Il faut savoir que les préparations AMG les plus ambitieuses s'accompagnaient d'un travail important sur le chassis, le freinage, les suspensions, les pneumatiques etc....pour des raisons évidentes de sécurité, de tenu de route et de cap à haute vitesse. |
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| Un intérieur avec sieges baquets Recaro dotés de multiples réglages ; notez l'installation hifi qui a nécessitée une modification de la planche de bord! La télévision ainsi que l'habillage de cuir font partie d'un équipement haut de gamme plutot réservé à la clientèle de Ryaad! |
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| L'intérieur d'une 500 SEC AMG des années 1983-1985 | |||||||||
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| L'avant et l'arriere d'une 500 SEC AMG 32 soupapes de fin 1984 (340cv) | |||||||||
| A la fin de 1984 AMG présente à la presse le premier "monstre" d'une grande serie : la panthere noire. Présentée dans une robe noire élargie pour laisser la place aux pneus 255/50VR16, la 32 S. inaugure une motorisation V8 ( 5 litres ) à 4 soupapes/cylindre qui préfigurera la futur motorisation des célèbres 500E W124, 500 SL W129 et S 500 W140. Le modèle ci dessus à subit la mode du déchroming mais sagissant ici d'une version européenne l'intérieur est plus proche de celui des modèles de série hormis l'installation hifi et des boiseries supplémentaire (notament sur les bords des aumonieres des portes avant). | |||||||||
| A l'intérieur de la 32 S. le compteur annonçe clairement la couleur puisqu'il est gradué jusqu'à.......300 Km/h! Le volant AMG est le détail le plus voyant de l'intérieur de la voiture, mais celui-ci est moins beau que celui proposé par Mercedes sur le modèle d'origine (du moins à mon gout!). Celui-ci peut etre d'ailleurs avantageusement remplacé par un volant mi-bois en ronce de noyer (pour les modèles avec air-bags) provenant du SL W129. |
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| Nous pouvont voir ci-dessous une 560 SEC AMG 6 litres 2 soupapes/cylindre qui a été transformée par son propriétaire Mr S. Tummala (USA). Son moteur fut remplacé par un V8 de 5 litres de cylindrée à 4 soupapes/cylindre provenant d'un cabriolet SL W129 fort de 326 cv et d'un échappement double à sorties séparées du plus bel effet! Malgrés une puissance pratiquement inchangée ce modèle, ainsi préparé, bénéficie d'un couple et de reprises très accrus! Admirez la beauté du travail réalisé! On dirait une installation d'origine |
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| Le modèle de Mr Tummala ne bénéficie pas d'élargissement de la carrosserie mais tout de meme quelle ligne |
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| Vous pouvez voir ci-dessous des photos d'une AMG "bodybuildée" avec ses extansions d'ailes et son aileron caractéristique. |
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| Une autre AMG "bodybuildée" avec un ailerons plus agressif, les énormes sorties d'échappement (non d'origine) enlaidissent la voiture malheureusement. Il faut bien dire qu'actuellement la mode est aux énormes sorties d'échappement qui frisent le ridicule! Il est pas rare en effet de croiser des vehicules ayant un échappement plus gros que leurs moteurs!!!! Ces appendices aussi laids qu'inutiles ne sont malheureusement pas sans conséquence sur la durée de vie et la valeur du vehicule! (souvent les jupes sont massacrées pour pouvoir les integrés et de par leurs poids et les vibrations qu'ils engendrent, ils affaiblissent les silents-blocs du moteur ainsi que la culasse où les collecteurs sont fixés!) |
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| Une AMG "extra-large" tres agressive. | |||||||||
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| Nous entrons maintenant dans le domaine du déraisonnable : des montures extra-larges, des pneus énormes (du 345 à l'arriere!), des puissances énormes (jusqu'à 618 cv!), des accélérations époustouflantes (0 à 100 Km/h en 3,8 s), des vitesses maximum records (+ de 340 Km/h), des équipements de pointe (étriers de freins à 8 pistons à l'avant etc....), des compteurs gradués jusqu'à 360 Km/h etc.... |
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| Une réalisation du préparateur allemand Koening sur base AMG |
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| La course à la puissance et le gout de l'exclusivité pousse les préparateurs toujours plus loin! Pensez donc! Aller chercher les Ferraris et autres Lamborginis sur leur propre terrain! Et le tout dans un coupé très confortable! Un V8 de 6 litres, 32 soupapes auquel on a greffer 1 ou 2 turbos pour obtenir respectivement 428 cv et 618 cv propulse le monstre. La rare bi-turbo, produite à seulement 7 exemplaires, fut la terreur des Porsches et des Ferraris de l'époque! Elle bénéficiait par ailleurs de 4 sorties d'échappement qui distillaient un glouglou de V8 accompagné du sifflement des turbos : dantesque! |
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| Quelques photos de compteurs AMG W126 .......sans commentaire! |
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| Une AMG wide body 32 soupapes non déchromée | |||||||||
| Très agressive avec ses ailes bodybuidées, la 560 SEC 6 litres 32 soupapes est la plus puissantes des AMG atmosphériques de la série W126, certaines ont été gavé par un ou deux turbos mais il faut reconnaitre que la puissance des modèle atmosphériques est plus que suffisante pour propulser ces redoutables engins à des vitesses que la morale et le code de la route réprouvent |
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| Une vue en coupe du redoutable V8 32 soupapes. | |||||||||
| Le V8 M117 des 500 et 560 coiffé des culasses AMG 32 soupapes à double arbres à cames en tête par rangée de cylindre était proposé sans augmentation de la cylindrée respectivement 5,0 litres pour la 500 et 5,6 litres pour la 560 mais aussi avec augmentation de la cylindrée respectivement 5,6 litres pour la 500 5,6 et 6 litres pour la 560 6,0. Ces variations de cylindrées étaient aussi proposées sur les moteurs à 2 soupapes par cylindre. |
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| Une très belle 560 SEC 6 litres 32 soupapes américaine, un monstre de puissance |
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| la même capot ouvert laissant voir le coeur du monstre | |||||||||
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| vue d'ensemble du moteur surpuissant de la bête | |||||||||
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| Détail de la culasse 32 S estampillées AMG | |||||||||
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| Une tres belle roue AMG chromée | |||||||||
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| Le compteur du fauve en miles | |||||||||
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| Une 500 SEL AMG 32 soupapes avant 1985 | |||||||||
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| Sellerie Recaro pour cette SEL AMG noter le cendrier qui a émmigré derriere le levier de vitesse à cause de l'installation hi-fi digne d'un tableau de bord de Boeing |
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| La console hi-fi de cette SEL AMG tout y est | |||||||||
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| l'intérieur Recaro d'un coupé AMG | |||||||||
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| Détail de l'équipement plétorique de ce coupé | |||||||||
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