Acheter un SL 129 est plutot facile car
l'offre est encore abondante. Mais attention nombre d'entre
elles sont passées par des propriétaires qui
n'avaient pas toujours la volontée ou les moyens
d'assurer l'entretien qu'elles réclament. Si entretenir
un SL peut être relativement facile et moins couteux
si vous etes un peu (beaucoup) bricoleur et que vous etes
débrouillard pour l'achat des pieces (e-bay.de etc...),
il en est tout autrement si vous vous contentez d'aller
chez le concessionnaire à l'étoile. En effet
ces modèles sont tres complexes et rare sont les
gens compétents parmis les mécanos et ceci
même chez Mercedes. Les heures de main d'oeuvre et
le prix des pieces peuvent vous mettre sur la paille à
la moindre intervention.
Toutesfois il s'agit de Mercedes et en général
les pannes sont assez rare pour un peu que la voiture
ait roulé régulierement et ait reçu
l'entretien qui va bien.
|
|
|
|
Coté motorisations le choix est vaste : 6 cylindres,
8 cylindres en V, et 12 cylindres en V plus les versions AMG.
Un cabriolet est plus un vehicule de loisir et de plaisir
aussi si vous n'en faites pas un usage quotidien je vous conseil
de vous tourner vers les versions V8 qui offrent réellement
un agrément supérieur à leurs consoeurs
6 cylindres. De plus le V8 est une des motorisations les plus
fiables de la serie SL. Les amateurs de grosses puissances
seraient tenté de se tourner vers les versions V12
des 600 SL et SL 600 mais attention si un V8 reste "entretenable"
le V12 lui réclame des compétences et la moindre
piece vaut une fortune. Ensuite les premiers V12 étaient
moins fiables que ceux apparu apres 1995. Des blocs V12 fendus
ça existe. Les version 6 cylindres sont interressantes
mais souvent plus pauvres en équipement et l'agrément
de conduite reste inférieur. Seul les versions 300-24S
et 320 offre un agrément digne de la voiture. Je conseil
même d'éviter les anémiques 280 et 300
qui font plus l'effet de SL "du pauvre" qu'autre
chose tant au niveau équipement qu'au niveau agrément.
Ceci dit ce sont quand même d'excellentes voitures mais
les prix du marché étant ce qu'ils sont et l'écart
entre les version 6 cylindres et les versions V8 fait qu'on
choisira de préférence le V8 des 500.
|
|
Avant de courrir sur la 1ere SL venue il convient de bien
connaitre les différentes versions. Si on préferera
souvent les dernieres versions construites, il n'en est pas
de même avec la version V8 de la 500 SL. En effet celle
ci est sortie avec 326 cv mais avec le millésime 1993
celle ci est redescendue à 320 cv puis à 306
cv quand le moteur de la 500 est passé de 4 soupapes
par cylindre à 3. Inutile de préciser que malgrés
une tres bonne boite automatique à 5 rapports, la SL
500 de 306 cv 3 soupapes/cylindre offre un agrément
de conduite inférieur et moins de vivacité que
son ainée. Beaucoup préfèreront sans
doute la derniere version pour son relifting qui rend la 129
plus moderne. Votre choix de motorisation fait et de l'année
de production fait(du moins de la serie : phase 1, 2 ou 3),
vous pouvez passer votre cible au crible.
|
|
La cinématique de la capote
|
Tout d'abord il convient d'inspecter tous les accessoires
et options car comme toutes les mercedes leurs réparations
peuvent etre tres couteuses. Donc on doit faire fonctionner
le climatiseur, les sieges électriques (a mémoire
ou non) la colonne de direction réglable en hauteur
comme en profondeur et asservie à la mémoire
des sieges si le SL en question en est pourvu, de meme que
les retroviseurs électriques chauffants (parfois rabattables)
parfois asservis à la mémoire des sieges , ou
le rétroviseurs intérieur asservis lui aussi
à la mémoire des sieges (quel luxe !) qui parfois
peut etre électrochrome, tester également la
fermeture centralisée qui peu inclure toutes les boites
à gants (4 au total 2 au tableau de bord et 2 dans
les portes) mais aussi, si vous n'avez pas les minuscules
sieges arrières pour schtroumpfs nains, les 2 coffres
et le vide poche centrale et son accoudoir boite à
gant en plus des portes du coffre et de la trappe à
essence ouf ! Testez également les lavo-phares , le
tempomat (régulateur de vitesse), la suspension pilotée
ASD, l'arceau doit se lever et se baisser à volonté,
le hard top est de serie et donc etre présent et doit
se poser et se déposer à 2 sans difficulté.
La capote doit se plier et se déplier sans aide en
un peu plus de 30 secondes. Si elle a du mal ou fonctionne
pas fuyez car sa refection coute une fortune ! La toile de
la capote doit etre en bon état , on trouve des capotes
neuves chez des spécialistes pour 700 € environ.
Les vitres de la capote en plexi blanchissent et se coupent
mais peuvent etre changées. Mais le plus important
c'est que la cinématique de la capote fonctionne parfaitement
sinon de tres gros frais seront à prévoir. Coté
boite de vitesse préférez les boites automatiques
sur les versions 6 cylindres.
|
|
Coté corrosion RAS. Les SL 129 rouillent assez
peu ce qui est plutot une bonne nouvelle. Comme toutes voitures
il faut voir si l'entretien a été suivit, des
factures et un carnet à jour sont un plus. Verifiez
l'état des pneus et des freins et regardez attentivement
si la boite automatique a été vidangée
ou non, car Mercedes préconisait en 99 par exemple
un graissage à vie ce qui est une grave erreur et a
sans doute occasionné la casse de plus d'une boite
de vitesse ! Aussi une vidange de la boite auto est à
faire tous les 60 000 km avec changement du filtre.
|
|
L'intérieur est assez résistant mais encore
une fois préférez un intérieur en parfait
état. Les intérieurs cuirs sont les plus résistants
surtout sur un cabriolet mais là encore faut il les
entretenir convenablement, décrasser (avec du savon
de marseille et un gant de toilette légerement humide)
et nourrir le cuir (à l'huile de pied de boeuf) au
moins une fois par an. Pour les AMG attention ce sont des
véhicules hautes performances qui ont été
acheté dans ce sens ce qui implique d'etre vigilant
sur l'état de la voiture (trains roulants) et regardé
si la voiture n'a pas tapé et si elle a pas été
réparée.
|
|
|
Pour finir regardez les silents blocks, l'état
des flectors de transmission, l'état des joints (portes,
hard top, etc...), et les rotules de direction. Voila si
vous trouvez la perle rare rendez vous sur le forum pour
nous la présenter et nous en parler.
|