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La 4eme génération de SL, la serie W129, apparait
au salon de Geneve en mars 1989. Succèder à la
serie précédente, la serie W107, n'allait pas
être chose facile, car après 18 ans au catalogue
la W107 était démodée mais elle en était
pas moins un gros succes commercial pour Mercedes. Le passage
à la W129 était aussi une transition car la SL
abandonnait ses pare-chocs chromés et sa ligne tres rectangulaire
pour une ligne plus audacieuse et tout en rondeur tout en gardant
un aspect tendu et fluide. Une fois de plus c'est Bruno Sacco
qui se charge de créer la SL W129 apres avoir signé
avec succes la classe S W126, la 190 W201 et la serie 200/300
W124. L'équipe de styliste de Bruno Saccos'éfforcèrent
de créer un lien entre la nouvelle SL W129 et les légendaires
300 SL des années 60. Ce lien sera incarné notament
par les ouies sur les ailes avant rappelant celles des légendaires
flèches d'argent.
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SL phase 1
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A son lancement la W129 est déclinée en 3
motorisations :
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300 SL (6 cylindres 3 litres) forte de 190 cv din
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300 SL-24 (6 cylindres 3 litres 24 soupapes) forte de 231
cv din |
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500 SL (8 cylindres en V 5 litres 32 soupapes) forte de
326 cv din
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Le fameux moteur
V8 à 32 soupapes de la 500 SL
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En octobre 1992, apparait la fameuse 600 SL doté
du moteur V12 de 6 litres de cylindrée forte de 408 cv
din.
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Le moteur V12 de
la 600
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A partir de juin 1993, tous les modèles haut de gamme
sont rebaptisés SL 500 et SL 600 tandis que les 300 sont
remplacés par les SL 280 et SL 320 tous 2 à culasses
à 4 soupapes par cylindre, les puissances seront quasiment
inchangées malgrés tout pour cause de pots catalytiques
de serie sur toutes les voitures. Ainsi la SL 280 revendique
193 cv din, la SL 320 revendique 231 cv din, la SL 500 revendique
320 cv din et la 600 SL 394 cv din.
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Une SL 500 phase
2 avec phares xénon
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A l'IAA de septembre 1995, la SL voit sa robe retouchée
avec l'adoption de nouveaux pare-chocs, panneaux de protection
de couleur assortie à la carrosserie, en option un hard
top entierement vitré avec pare-soleil et des phares
aux xénon. Les motorisations ne sont pas en reste puisque
AMG propose une SL 60 au V8 fort de 381 cv din.
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Toit hard top panoramique
vitré sur cette SL 600
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En juin 1996, ESP est en option sur tous les modèles
sauf la SL 600 ou celui ci est compris dans la dotation de base
ainsi que l'assistance au freinage BAS qui s'ajoute à
l'ABS de serie.
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Une tres belle SL
280
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En 1998 de nouvelles motorisations font leur apparition
dans la gamme. Les SL 280 et SL 320 sont dotés des tout
nouveaux moteur V6 plus compacts dont les puissances n'évoluent
guères puisque la SL 280 sera forte de 204 cv din alors
que la SL 320 vera même sa puissance légerement
baisser à 224 cv din. Quand aux hauts de gamme, le V8
de la SL 500 vera sa puissance tomber à 306 cv din et
la SL 600 restera à 394 cv din.
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Un superbe intérieur
avec volant bois et GPS sur cette SL 600
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En mai 2000, une serie spéciale "SL edition"
vera le jour. Disponible plus qu'en SL 320 ou en SL 500 et en
2 couleurs Designo bleu mystique ou argent adamandin, cette
serie recevra un équipement de base tres complet et elle
sonnera le glas de la W129 qui sera remplacée par la
magnifique R 230.
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Une SL édition
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La W129 aura réussi son pari, car elle fut une totale
réussite aussi bien esthetique que commerciale. Dopée
par AMG elle restera un mythe incarné par la célebre
SL 73 (V12 de 7,3 litres de cylindrée et fort de 555
cv din) dont le moteur équipe aussi la célèbre
Pagani Zonda.
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Le siege particulier
de la SL W129
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Pour la 1ere fois Mercedes integrera la ceinture de sécurité
à 3 points d'attache et à enrouleur automatique
dans le siege d'une des ses voitures. 5 moteurs offres de multiples
réglages avec mémorisations.
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Avec le programme
Designo vous pouviez personnaliser votre SL avec des combinaisons
de couleurs les plus variées
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